商傳媒｜吳承岳／台北報導
針對即將在大阪登場的世界博覽會電動巴士（EV巴士）爭議，外界將責任歸咎於單一企業的看法遭到挑戰。有分析指出，這項公共工程計畫的困境，實則反映了政策制定與現場營運理解上的深層問題。
此議題的核心在於，過去推動 EVMJ 公司生產的「日本國產」EV巴士，帶有擺脫對中國製造依賴的「去中國化」意圖。前經濟產業大臣西村康稔（Yasutoshi Nishimura）曾於 2025 年 4 月 15 日透過社群平台 X（原名 Twitter）發文，對大阪的巴士業者導入中國製 EV巴士表示擔憂，並鼓勵採用日本企業生產的巴士。儘管 EVMJ 的巴士並非完全日本製造，但「為日本萬博採用日本電動巴士」的理念仍主導了決策。
事實上，EV巴士的導入高度受到政策導向影響，政治人物及政府部門的意圖扮演了關鍵角色。然而，從長期營運的角度來看，負責政策決策者與實際營運、維護現場之間，對於相關運作的理解並未充分交流。
都市工程學者西山敏樹（Toshiki Nishiyama）分享其參與環境省電動巴士原型開發與評估專案的經驗指出，該專案耗時三年，才驗證了除經濟效益和環境影響外，包括駕駛便利性、乘客使用性、上下車安全及舒適度等多面向。這顯示，在未經充分驗證的情況下便進行大規模導入，實際操作與現場條件的差異未能妥善處理。
巴士業界專家數量有限，加上政策制定者期望萬博成功的壓力，以及企業「貼近日本生活、安靜順暢行駛的移動方式」等口號，促成了 EV巴士的採用風潮。此導入趨勢將「實施紀錄」置於「技術評估」之上。例如，自 2022 年那霸巴士（Naha Bus）導入 EV巴士起，2023 年包括宮城交通、東急巴士（Tokyu Bus）、富士急行（Fuji Kyuko Group）和伊予鐵巴士（Iyotetsu Bus）等業者也陸續採用。
專家認為，若政策制定者能具備評估 EV巴士技術與現場營運的能力，目前的狀況或許可以避免。這凸顯了政策決策端存在不容忽視的問題。
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