【Lai傳媒、記者爆料網 金東天／高雄報導】睽違22年！台灣高鐵迎來新世代列車，首組N700ST今（15）日運抵台灣，稍早在高雄港74號碼頭正式落板，象徵台灣高鐵新世代列車正式進入下一階段。新車後續將展開組裝，以及靜態、動態測試，預計2027年7月1日正式投入載客營運。
▲高鐵N700ST列車。（圖／翻攝畫面，下同）
N700ST並不是單純「換一台新車」，而是從車頭、車體、座椅到安全系統都重新設計。對旅客而言，最直接的變化就是充電、行李空間與乘坐舒適度全面升級，甚至連車廂門的開啟方式都改了。
其中最有感的莫過於「充電自由」。目前700T主要只有商務車廂座位提供插座，標準車廂旅客若要充電，還得前往特定充電區；N700ST則直接把插座帶到每個座位，無論坐標準車廂還是商務車廂，都能在座位旁替手機、平板或筆電充電。
行李空間也成為新車強項。現行700T大型行李區經改裝後，可容納約61個28吋行李箱；N700ST則從設計階段就考量大型行李需求，透過單層、雙層配置，最多可放進114個28吋行李箱，容量大幅增加。車頂行李架也同步放大，從原本可橫向放置20吋以下行李箱，提升到26吋以下，對拖著行李往返機場的旅客更加方便。
座椅則是「看得見、坐得到」的改變。標準車廂座椅改為青色，商務車廂改成褐色，商務車廂座椅更將後躺角度從25度增加到33度，並採包覆式設計，讓長途乘坐時更具支撐性。商務車廂細節也重新調整，包括把閱讀燈從座位上方移到頭枕側邊，擴大照明範圍；餐桌面積加大，還增加側邊收納空間及小型餐桌盤，讓乘客工作、用餐時更加便利。
親子與無障礙設施同樣有明顯提升。N700ST第5車的哺集乳室面積比700T增加約50%，嬰兒車可以直接推入，內部增加洗手台、嬰兒座椅等設備，門外也預留空間暫放折疊嬰兒車。第7車則配置6席輪椅座位，比700T的4席更多。無障礙廁所除了既有設備外，還增加免治馬桶、人工造口清洗設施及更衣用站台，讓不同需求旅客使用時更加便利。
連車廂內最不起眼的地方也有所改變。700T車廂內門需要手動操作，N700ST改成感應式，旅客靠近就能自動開啟；車內資訊顯示器則換成大型LCD全彩面板，並增加車門方向提示燈，列車抵站時會提醒旅客哪一側車門開啟。
外觀方面，N700ST最具辨識度的就是全新的「至尊雙翼型」車鼻。車頭長度從700T的8公尺拉長至10.7公尺，採更流線的造型，主要目的不只是讓新車看起來更具科技感，也能降低高速行駛時的空氣阻力及進入隧道時產生的噪音。
新車也比700T更輕。整列車重量從503噸降至482噸，動力車配置增加至10節，起步加速度同步提升，在輕量化與動力系統優化下，預估可降低約20%的能源消耗。「安靜」與「穩」也是N700ST主打的乘坐體驗。車體下方採全包覆設計，利用橡膠海綿降低風切噪音，預估車廂內噪音可下降約10%；懸吊系統也升級，部分車廂採全主動減震，其餘則使用半主動減震，整體舒適度預估可提升約30%。
安全性方面，新車也多了一項700T沒有的功能，就是「自走電池」。如果列車遇到停電、外部供電中斷等狀況，仍可利用備援電池維持基本設備運作，甚至讓列車以約30公里時速自行移動，最遠約10公里，必要時可協助列車離開橋梁、隧道等不利疏散的位置。
若不需要移動，備援電池約可供應30分鐘基本電力，維持照明及廁所沖水等功能。緊急通話系統也進一步升級，除了讓旅客與列車人員聯繫，還能與監視器串聯，協助工作人員即時掌握車內狀況。
雖然N700ST與700T同樣採12節編組、最高營運時速300公里，但新車在細節與性能上已拉開差距。700T共有977席，N700ST則為975席，座位數略減，卻換來更多大型行李收納空間及設備升級。
台灣高鐵自2007年通車以來，700T一直是主力車隊。如今首組N700ST在高雄港74號碼頭落板，代表台灣高鐵正式跨入新世代列車階段。尤其在2024年0403花蓮外海規模7.2強震後，高鐵曾有21組列車受到地震影響，影響範圍更達南港至台南、約275公里。未來N700ST加入營運後，除了帶來更好的乘坐體驗，「自走電池」等新安全設計，也將成為高鐵面對停電、地震等重大事件時的新一道應變能力。
