【創新聞記者 陳雅琪／整理報導】中國長征十號乙運載火箭於7月10日成功完成一子級海上可控回收任務，引發全球航太產業關注。中國方面宣稱，此次任務首次驗證「海上網系回收技術」，成為繼美國SpaceX後，全球第二個掌握大型可回收運載火箭技術的國家，也象徵中國商業航天發展邁出重要一步。不過，外媒分析指出，雖然此次成功具里程碑意義，但中國目前僅完成首次回收測試，與SpaceX多年商業化運營經驗相比，仍存在明顯差距。
據中國媒體報導，長征十號乙火箭於2026年7月10日中午12時15分在海南商業航天發射場升空，約6分鐘後，一子級返回並在海上回收平台完成可控回收。此次最大亮點在於中國自主研發的「網系回收」方案，火箭不再依靠傳統著陸腿，而是在箭體加裝掛鉤裝置，搭配海上平台展開的「井字型」柔性網系完成捕獲。
中國業界人士指出，網系回收技術最大的優勢在於減少火箭結構重量。由於取消傳統著陸腿，可降低火箭「死重」，將節省重量轉化為運力與結構強度，提高未來復用效率，同時也減少著陸腿檢修需求，有助於提升發射頻率。
中國長征十號乙火箭完成海上網系回收，被稱為可回收火箭技術重要突破。
不過，這項技術對火箭與回收平台的精準度要求極高。長征十號乙需具備深度節流、多次啟動能力，以及高精度制導、導航與控制系統，才能讓箭體以正確姿態與速度進入回收區域。此次任務搭配全球首艘火箭網系回收海上平台「領航者號」，該平台長144公尺、寬50公尺，滿載排水量約2.5萬噸，具備DP2級動力定位能力，可在一定海況下維持高精度定位，提供火箭回收所需的穩定平台。
中國媒體形容，此次突破代表中國走出與美國不同的火箭回收技術路線。目前全球火箭回收技術主要分為垂直起降、傘降回收與水平起降三類，其中垂直起降為主流。
美國SpaceX旗下獵鷹9號火箭採用的是「著陸腿式垂直回收」，透過發動機反推減速，再利用可展開著陸腿完成自主降落。另一項技術則是SpaceX星艦使用的「塔架捕獲技術」，利用發射塔大型機械臂在空中捕捉返回火箭，以減少結構重量。
長征十號乙取消傳統著陸腿，改採掛鉤搭配海上回收網捕獲助推器。
相較之下，中國長征十號乙採用「網系回收」方式，透過掛鉤與回收網捕獲火箭，有望降低結構重量並提升有效載荷能力。不過，美國媒體及航太分析人士指出，真正衡量可回收火箭成熟度的關鍵，不只是「成功回收一次」，而是能否快速完成檢修、整備並投入下一次發射。
美國之音報導指出，SpaceX早在2015年12月便完成獵鷹9號助推器首次成功回收，至今已將技術推向商業化運營。獵鷹9號近年每年執行約150次發射任務，部分助推器已能重複使用數十次，形成成熟產業鏈。相比之下，長征十號乙目前僅完成首次回收驗證，後續仍需觀察其復用效率與實際運行能力。
美國智庫資訊技術與創新基金會（ITIF）分析師埃利斯·舍雷爾表示，火箭是否真正具備重複使用能力，關鍵在於回收後多久能重新返回發射台，而非單次回收成功。他認為，中國未來能否快速擴大回收火箭使用規模，將決定其是否能與SpaceX展開更直接競爭。
澳洲戰略政策研究所（ASPI）高級分析師馬爾科姆·戴維斯也指出，長征十號乙此次成功回收具有重要意義，但並不代表中國已經追上SpaceX。他表示，SpaceX獵鷹9號已經運行多年，且不依賴複雜網系結構，兩者目前仍處於不同發展階段。
中國積極發展可回收火箭，背後與商業航天需求密切相關。中國規劃中的千帆星座與GW星座合計需要發射約2.8萬顆衛星，若以每枚火箭搭載20顆衛星計算，仍需要大量發射任務。可回收火箭若能成熟運行，將有助於降低成本、提高發射頻率，支撐低軌衛星網路及深空探測計畫。（照片／記者 陳雅琪 翻攝）
