商傳媒｜方承業／綜合外電報導
美國聯邦航空總署（FAA）近日發布指令，要求部分 Boeing 747-8F 貨機進行機身檢測，以檢查機身縱樑與拼接配件是否存在裂縫。此舉不僅是例行維護，更凸顯當前全球航空貨運市場的緊張狀況。
這項指令將於 8 月 6 日正式生效，涵蓋 11 架在美國註冊的 Boeing 747-8F 貨機。美國聯邦航空總署預估，針對半徑填充物的檢查需耗時 124 小時，而裂縫檢查則需 244 小時，每小時人工費用為 85 美元。初步檢測的直接成本每架飛機約為 31,280 美元，全部 11 架飛機總計約 344,080 美元。若發現裂縫需要更換拼接通道，每次維修成本約為 26,309 美元，包含 300 小時的人工與 809 美元的零件費用。
美國聯邦航空總署表示，目前無法提供間接成本的數據，也未透露受影響的具體航空公司名稱，僅說明涉及兩家符合美國小型企業指導原則的大型企業。外界分析，由於大型貨機從服務中撤出所造成的損失可能遠高於檢查費用，這項指令主要反映的是飛機利用率問題，而非航空公司財務狀況。例如，優比速（United Parcel Service）是市場上主要的 Boeing 747-8F 貨機營運商之一，旗下擁有 30 架此型號貨機，每架最大載重可達 307,600 磅，且配有鼻門方便裝載超大或超長貨物。
全球航空貨運市場需求旺盛
這項檢查指令發布之際，全球航空貨運市場正展現強勁成長。國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，今年 5 月全球航空貨運需求年增 6.0%，貨運能力僅成長 1.9%。其中，專用貨機的運輸量年增 11.0%，貢獻了大部分新增貨運量。此外，5 月航空貨運收益年增 37.9%。國際航空運輸協會理事長 Willie Walsh 於 6 月 29 日曾表示，收益成長和較高的載貨率有助於彌補不斷上漲的燃料成本。
波音公司已於 2023 年 1 月將最後一架 747 型飛機（一架 Boeing 747-8F 貨機）交付給亞特拉斯航空（Atlas Air），標誌著 747 生產計畫的結束，總計生產了 1,574 架。當時，波音公司稱亞特拉斯航空是最大的 747 營運商，其時任執行長 John Dietrich 也曾表示，公司的歷史與成功與 747 平台息息相關。儘管德國漢莎航空（Lufthansa）與波音 747 系列飛機有著長久的合作歷史，但該航空公司目前正逐步轉向使用雙引擎飛機。因此，任何影響 Boeing 747-8F 貨機運作的因素，都可能對本已吃緊的航空貨運費率和服務產生連鎖效應。
